I morti sono 298. Non 295, come si è continuato a ripetere nelle prime ore dopo lo schianto. Fra questi, 80 bambini. Il Boeing 777-200ER della sfortunatissima Malaysia Airlines (stessa compagnia e stesso modello del volo MH370 scomparso nel nulla l’8 marzo scorso) è stato abbattuto da un potente missile S-300 o un Buk. Questo è l’unico dato sul quale sembrano tutti d’accordo.
Il secondo, in particolare, è un terra-aria pensato per implementare sistemi antiaerei di cui sono dotate sia le forze armate ucraine sia le armate separatiste filorusse, che tuttavia negano di disporne e che controllano ampie aree del Sud-Est del Paese. L'SA-11 Gadfly, così è noto nel gergo Nato oltre alla variante SA-17 Grizzly, raggiunge i 14 chilometri di altezza (la variante 25)in un raggio di trenta (42).
Il velivolo, acquistato nel 1997 e con 43mila ore di volo alle spalle, è scomparso dai radar quando erano le 15,15 di ieri pomeriggio ora italiana (16,15 ora ucraina). In quel momento si trovava a circa 50 chilometri dal sempre più permeabile confine fra Ucraina e Russia, nei pressi di Torez. È precipitato poco dopo in un'ampia radura vicina a Shaktiarsk, non lontano da Donetsk. L’altitudine era quella standard per i voli commerciali: circa 10mila metri. Era decollato poco dopo mezzogiorno dall’aeroporto di Amsterdam-Schipol ed era diretto all’aeroporto internazionale di Kuala Lumpur.
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Secondo il bilancio pressoché definitivo fra i 283 passeggeri c’erano 189 olandesi, 44 malesi (fra cui i 15 membri dell'equipaggio), 28 australiani, 12 indonesiani, 9 britannici, 4 tedeschi, 4 belgi, 4 francesi, 3 filippini, un neozelandese, uno statunitense, un cittadino di Hong Kong e un canadese.
Secondo i controlli condotti dal ministero degli Esteri italiano è anche emerso che a bordo dell’MH17 c’erano “un cittadino italo-olandese e il figlio”. Gli incroci dei dati con le autorità internazionali continuano, al momento non sembrano esserci altri italiani coinvolti. Nel pomeriggio di ieri Matteo Renzi ha parlato di “una notizia drammatica e dai contorni molto preoccupanti”.
Già nei minuti successivi al fatto è iniziato uno scaricabarile da Guerra fredda sulle presunte responsabilità. Mentre Vladimir Putin sosteneva, in modo sibillino, che è colpa dell’Ucraina e che “non sarebbe successo se non avesse ripreso le operazioni militari” per difendere il proprio territorio, da Kiev il neopresidente Petro Poroshenko parlava senza mezzi termini di “atto di terrorismo”. Nel frattempo la situazione sul campo, nelle ore successive alla tragedia, è rimasta piuttosto confusionaria, con le due scatole nere in mano ai filorussi, a quanto pare già inviate a Mosca, e l’area inizialmente vietata a soccorsi e autorità ucraine (ma aperta ad alcuni media della federazione).
Barack Obama, dopo essere stato chiamato nei primi momenti da Putin e aver definito una “terribile tragedia” quanto accaduto, ha sentito Poroshenko chiedendo che tutte le prove rimangano sul terreno finché gli investigatori internazionali non saranno in grado di chiarire “tutti gli aspetti della tragedia”. Difficile che accada, visto che stando alle immagini pubblicate su diversi social network i pezzi del velivolo e dei corpi risultano finiti in una zona di diversi chilometri (secondo un ministro russo fino a 15)e fra i rottami si aggira chiunque. In ogni caso, è in corso una tregua di quattro giorni che dovrebbe consentire l'accesso a soccorritori, inquirenti ed esperti dell'Ocse.
Le reazioni internazionali sono state pesantissime. Su tutte quella del primo ministro malese Najib Razak, che pretende giustizia. Angela Merkel si è detta sconvolta e oggi, alle 16 ora italiana, ci sarà una riunione d’emergenza del Consiglio di sicurezza dell’Onu chiesta dal Regno Unito, da cui è arrivata anche la pressione per un’inchiesta internazionale supportata dalla Nato.
“Se dovesse scomparire, ecco com’era” aveva scritto su Facebook il passeggero olandese Cor Pan, alludendo all’enigmatica storia dell’MH370 e accompagnando il post, pubblicato al momento dell’imbarco, intorno alle 12,15, con uno scatto dell’apparecchio che poche ore dopo si sarebbe schiantato un po’ più a Est.
Intanto, il Kyiv Post, quotidiano in lingua inglese della capitale ucraina, ha pubblicato una trascrizione in inglese di presunte intercettazioni diffuse dall’intelligence ucraina che dimostrerebbero il coinvolgimento di due membri dei servizi segreti russi: l’obiettivo del missile sarebbe stato un cargo ucraino che trasportava rifornimenti per le truppe di Kiev e non l’aereo passeggeri diretto a Kuala Lumpur.
D’altra parte i russi, tramite l’agenzia Interfax, l’unica ad aver rilanciato una lettura del genere, sostengono anche che proprio su quella rotta avesse viaggiato il presidente Putin quasi contemporaneamente al volo MH17.Ma pare invece che l’Ilyushin 96 di Putin non sia mai entrato nello spazio aereo interessato dagli scontri.
Tornando alla dinamica, mentre tutte le compagnie (Alitalia compresa, anche se pare già evitasse da tempo quella zona) si apprestano in queste ore a modificare le proprie rotte per evitare l’area dell’abbattimento provocando un clamoroso ingorgo dei cieli, in particolare su Turchia, Caucaso e area balcanica, rimane una considerazione sull’opportunità di quella scelta.
Un piano di volo forse formalmente corretto ma rischioso. Se infatti è vero che nessuna n****otam, acronimo per notice to airmen che indica gli ultimi bollettini per i piloti, era stato emesso sulla pericolosità di quello spicchio di cielo né dall’Icao né dalla Iata, è altrettanto vero che il quadro locale era ed è talmente chiaro da poter forse suggerire scelte alternative. Magari un po’ più costose quanto a rotte e diritti di sorvolo ma appunto assai meno preoccupanti.
